八字、大运、流年
八字、大运、流年
传统命理学、现代八字流派、盲派都认为“八字、大运、流年”这六柱的五行可以相互生克以及刑冲合害，这就往往使学习命理学的人陷入“五行生克循环”这个怪圈中而不能自拔八字、大运、流年，这就使学习命理学的人越学越糊涂，越学越不会应用。
在探索命理学的道路上，李洪成在六爻方面有一个“分层次”的思想，月日的地支可以作用于卦爻的地支，卦爻的地支不能作用于月日的地支。李洪成这种思想是非常科学的，可惜他没有把这种思想继续发展下去。 李涵辰的八字理论体系虽然有很多缺陷，但在八字预测的问题上也有命局、大运、流年“分层次”的思想，可惜只是对了一部分。 我们不可否认李洪成、李涵辰二人“分层次”的思想绝对是对易学界一个伟大的贡献。那么，“命、运、岁”这三者之间到底是什么关系呢？第一种理解：过去有一个形象的比喻，说命局是一辆车，大运是10公里路，流年是这10公里路的每一公里。那么这种比喻正确吗？实际上这种比喻正确了一部分。 但这种比喻不正确的地方更多，为什么这种比喻不正确的地方更多呢？我们可以慢慢地去思考：命局是一辆车，大运是10公里路，如果说每一公里就是一个流年的话八字走庚寅大运，那你没发现我这辆车很容易从0公里跑到10公里吗？不论路况如何，我肯定能去。但是在客观实际中，就算是高速公路，就算是车辆也很好八字、大运、流年，你没发现高速公路有被封闭不能走的时候吗？下雨、下雪、大雾、龙卷风、塌方等情况下高速公路就会被封闭，为什么高速公路不能走了？因为天气变化。所以说车好路好（命好运好）不一定你就能到达终点，不一定你能准时的回家，不一定你能把金银财宝拉回家，那要看天气变化。 命局是一辆车是没有任何问题的比喻，大运是一段路也是没有任何问题的比喻，但流年绝对不是大运中的每一段路，流年就是天气变化，有好车有好路没有好天气根本就到不了终点。有些人原命局很好，大运也很好，但是一生没什么成就反而灾祸不断，为何？他的车是法拉利，路是刚修完的高速公路，但是自从他买了车天天下暴雪，这辆车就根本没有上过高速公路，即使上了高速公路，但因路滑车冲出了高速公路造成了车毁人亡，是天气不让他走，这就说明一辆车在公路上是否能到达终点是天气变化决定的。这就是说，流年才是决定一个人在365天这个时间段是否能发财、受否能升官、是否会出现你喜欢的人、是否会丧命的根本原因。
但是，如果你车本身就有问题，如果你就不是个车，那也就没法上高速了，那就不存在命运好与坏的问题。 反过来讲，虽然下的是暴雪，如果暴雪没有下到高速公路上我们照样能把车开到终点，这就说明流年没有对大运发生作用关系。第二种理解：命局中的干支就是臣民百姓，大运就等于省长部长八字走庚寅大运，流年太岁就是在位值班的皇帝。把“命、运、岁”放到人际关系后，我们同样会发现太岁是一年的主宰八字走庚寅大运，命局和大运不是一年的主宰。 如今年是丙申年，丙火为岁君，申金为太岁，你命局中有辛金，你说把丙火合到你命局了，你有那个能力吗？你能把皇帝叫到你家里去吗？是皇帝想到你家去的问题，这就是主动和被动的问题。传统命理学致命的缺陷是：不知道命、运、岁的作用关系从哪里开始到哪里结束，认为命、运、岁干支之间可以相互生克，从而使八字预测陷入了一个无限循环的圆之中去了。 不明白传统命理学这个致命的缺陷，就会导致10个人虽然学的是同一个流派的理论，但面对同一个八字同一个流年，这10个大师就会断出10种结果来。这也说明传统命理学的理论就没有判断标准。 如果我们用的八字预测理论是科学的有判断标准的，只要是学同一个流派的人对命理的判断应该是同一个结果。
“命、运、岁”三者之间的作用关系如下： 1、流年的干支有权力刑冲合害大运、命局的任何一个干支，包括生克日主。命局的干支无权刑冲合害大运、流年的干支。 2、发动的大运干支有权力对命局的任何干支发生作用。即大运的干支只有在发动的情况下才有权力作用于命局的干支。 3、流年的干支到位命局后，该干支视同为流年的干支，有权力作用于大运的干支。 4、不发动的干支没有权力去刑冲合害其它的干支。 如今年是丙申年，如果你命局中有一个丙火，那么命局中这个丙火就等于流年的丙火，那么命局里的这个丙火就有权力随意地去作用管控你八字里的所有干支，它也有权力去作用管控大运的干支。 同理，如今年是丙申年，如果你命局中有一个申金，那么命局中这个申金就等于流年的申金，那么命局里的这个申金就有权力随意地去作用管控你八字里的所有干支，它也有权力去作用管控大运的干支。 如果不是流年的干支跑到命局里，那么命局的干支没有权力去作用管控别的干支。如果乡政府没有任命你当村长，或者说你不是乡长跑到你们村中去，你就没有权力去管理你们村的村民。注：必须明白主动十神和被动十神的关系。原命局被流年冲走的干支可视作没有；流年干支合命局的干支就是流年的干支时常去命局串门的意义。